縱觀全球航運發展史，倫敦、新加坡等國際航運中心的崛起，無不伴隨著港航金融體系的成熟完善。在28日舉行的2025海絲港口合作論壇·金融賦能與港城融合分論壇上，來自金融及港航領域的嘉賓學者齊聚一堂，共同探討如何以金融與港航的創新融合，加速行業轉型升級、更好應對變局。
圖為2025海絲港口合作論壇·金融賦能與港城融合分論壇現場（浙江省海港集團供圖）
例如在論壇舉辦地浙江，港航產業已進入提質增效的關鍵階段，圍繞寧波舟山港這一核心樞紐，浙江港口產業集群已形成相當規模的港航產業生態與產業鏈，不僅組建了世界一流強港建設發展基金，還打造了年交易額破百億的船舶交易平臺。
面對港航產業數字化、智能化、綠色化的變革浪潮，浙江省人民政府國有資產監督管理委員會副主任董正泉認為，金融活水的精準滴灌，就是撬動傳統產業轉型升級的關鍵支點；產融結合的深度創新，則是構建現代航運服務體系的核心動能。
而聚焦寧波舟山港自身，在做大做強主業的同時，其港航金融事業也方興未艾。
據浙江省海港集團、寧波舟山港集團董事蔣一鵬介紹，新時代，集團立足港航產業，深化產融結合，培育打造金融板塊，不斷致力于涉海涉港產業的基金、融資租賃、期貨服務、航運保險等多元金融服務業態，有效賦能港航事業發展，凸顯金融活水功能，走出了一條具有浙江海港特色的港航金融發展路徑。
結合具體的金融產品看，上海期貨交易所創新推出的航運指數期貨產品——集運指數（歐線）期貨，可謂是金融與航運深度融合的良好范例，為航運企業提供了新的風險管理工具，幫助企業管理運價波動風險，助力航運業軟實力能級提升。
據介紹，自上市以來航運指數期貨運行穩健、期現價格聯動良好、市場主體參與積極，截至4月末已累計成交5445萬手、成交金額4.7萬億元，有效提升了航運金融服務能級與航運資源配置能力，促進了兩個市場更好銜接。
“下一步，上期所將把風險防控放在首位，繼續維護航運期貨指數平穩運行；同時大力實施‘啟航工程’市場培育行動方案，持續豐富航運衍生品體系，進一步提升期貨市場服務航運業高質量發展能力。”上海期貨交易所副總經理陸豐說。
然而，我國雖已是航運大國，但國際貿易運輸服務的話語權仍待加強，金融在服務港口建設、港航產業方面也還有很大提升空間。
德勤中國戰略咨詢及并購交易咨詢合伙人方棟建議，要以創新的融資方式來突破重資產的瓶頸，例如可采用REITs、ABS（資產證券化）等工具來盤活存量資產，將碼頭、倉儲等長期穩定的現金流收益轉化為流動性資產。
“同時還要聚焦產業鏈的升級，打造金融生態圈。”方棟舉例提到，既可以用港口的物流數據建設數字化供應鏈平臺，并以此為工具開展動態倉單抵押業務；也可發行綠色債券來為LNG加注站等綠色基建進行籌資；還可探索以碳指標、碳配額為抵押進行融資，并將獲得的資金投入到完善港口節能減排等作業流程中來。
（來源：新華社）
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